Установка на автомобилях двигателей, работающих на ядерном топливе, пока не представляется возможной из-за очень большого веса биологической защиты и элек­тродвигателей и сложности организации производства и эксплуатации двигателей данного класса. Использование автомобилей с электрическими акку­муляторами рационально лишь в некоторых отраслях как из-за большого веса аккумуляторов и электродвига­телей, так и вследствие сравнительно малого запаса хо­да таких автомобилей. Следует отметить, что суммарный к п. д. использования энергии в автомобилях данного класса, как и в троллейбусах, пока значительно ниже к. п. д. тепловых двигателей, работающих на жидком топливе. Удельный вес тяговых электродвигателей примерно вдвое выше удельного веса двигателей внутреннего сго­рания. Отношение средних показателей удельного веса тяговых электродвигателей к среднему удельному весу тепловых автомобильных двигателей за -истекшее деся­тилетие не снизилось. Средний к. п. д. тяговых электро­двигателей все еще невысок — не превышает 0,8. Этим определяются ограничения в применении электродвига­телей на автомобилях как при их питании от аккумуля­торов, так и при использовании так называемых топлив­ных элементов, где химическая энергия топлива непо­средственно преобразуется в электрическую. Кроме того, удельный вес топливных элементов пока еще значительно выше удельного веса тепловых двига­телей. Следовательно, на планируемый период развития на­родного хозяйства для автомобильных двигателей новых видов целесообразно предусматривать применение жид­кого топлива, в основном нефтяного происхождения. По­этому способ преобразования химической энергии топлива в механическую работу, необходимую для дви­жения автомобиля, в перспективных автомобильных двигателях должен быть основан на применении термо­динамического цикла, позволяющего преобразовывать тепловую энергию, выделяющуюся при сжигании топли­ва, в механическую. Таким образом, до появления таких результатов в области физики и химии, которые позволили бы ориен­тироваться на использование для автомобилей силовых установок иных видов, обеспечивающих автомобилю большой радиус действия при малом весе, наиболее пер­спективными остаются тепловые двигатели. За последнее десятилетие наряду с продолжением работ по усовершенствованию тепловых поршневых ав­томобильных двигателей (ПД) значительное развитие получили поисковые работы, направленные на создание теплосиловых установок других видов. Большое внима­ние уделяется, в частности, созданию газотурбинных двигателей (ГТД) для автомобилей, что стимулируется успехами применения ГТД в авиации. В последние годы мировая техническая пресса изобилует публикациями о тепловых двигателях роторно-поршневого типа для автомобилей.