Первые результаты испытаний этих двигателей были обнадеживающими. Весовые показатели и компактность роторно-поршневых двигателей оказались значительно более высокими, чем соответствующие показатели порш­невых и газотурбинных двигателей. Количество коллективов и лиц, работающих в облас­ти роторно-поршневых двигателей для автомобилей, рез­ко возросло. Однако направленность этих разработок в ряде случаев представляется спорной или даже ошибоч­ной. Не всегда учитывается опыт изобретателей, рабо­тавших ранее над этой проблемой (особенно в области уплотнения). Ввиду безусловной перспективности направления по­исковых работ по роторно-поршневым автомобильным двигателям и большого интереса, проявленного к данной проблеме, целесообразно рассмотреть сложившиеся на­правления разработок двигателей подобного вида и оста­новиться на основных задачах, которые нужно решить для того, чтобы ускорить внедрение этих двигателей в производство. Работы по созданию таких двигателей целесообраз­ны только в том случае, если при их реализации могуг быть получены определенные технико-экономические преимущества по сравнению с тепловыми автомобиль­ными двигателями других видов с учетом перспектив развития последних. Поэтому изложению проблем развития роторно-порш­невых двигателей должно быть предпослано краткое рас­смотрение уровня и тенденций развития тепловых двига­телей других видов для автомобилей и анализ их недо­статков. Как известно, автомобильные ПД прошли длитель­ную эволюцию и в настоящее время достигли высокого совершенства. Они являются самыми распространенны­ми видами первичных двигателей. Наименьший удель­ный вес серийных автомобильных ПД уже доведен до 0,95—1,09 кг/кет (0,7—0,8 кг/л. с), и возможно дальней­шее снижение веса путем повышения числа оборотов коленчатого вала. Эффективный к. п. д. лучших автомо­бильных дизелей доведен до 0,39, а карбюраторных дви­гателей— до 0,31. Срок службы автомобильных двига­телей до ремонта в ряде случаев превышает 10 тыс. ч. Однако несмотря на относительно высокую компакт­ность и небольшой удельный вес ПД современных моде­лей, возможности дальнейшего улучшения этих парамет­ров уже невелики. Основной причиной этого является принципиальное несовершенство схемы ПД, что опреде­ляет небольшую долю полезного использования его габаритного объема,   обычно не превышающую   0,015.