В результате разрыва непрерывности сопряжения ротора, корпуса и заслонки затрудняется решение проб­лемы уплотнения рабочих отсеков в РПД данного вида. Это обусловлено невозможностью использования уплот­няющих элементов, расположенных в области вершины лопастей роторов и нежестко связанных с последними, а также невозможностью применения аналогичных эле­ментов на периферии заслонки. При надлежащем профилировании элементов рассма­триваемых РПД параметр Ра у них может быть относи­тельно большим—примерно 0,2—0,3. Повышение числа оборотов роторов практически не ограничено увеличе­нием инерционных нагрузок. В случае создания РПД по данной схеме возможно значительное уменьшение фрикционных потерь в сопря­жениях двигателя по сравнению с ПД, хотя и не исклю­чены большие газодинамические потери. В этом отно­шении РПД данного подкласса имеют бесспорные пре­имущества по сравнению с РПД других рассмотренных подклассов. В то же время при практическом использовании РПД с вращающимися заслонками возможны большие затруд­нения, обусловленные трудностью размещения элементов уплотнения рабочих отсеков. Схемы РПД с вращающимися заслонками во многом сходны с рядом схем РПД с роторами, вращение которых синхронизировано с помощью зубчатого механизма. В та­ких РПД устанавливают несколько роторов с внешним сопряжением. Иногда эти схемы дополни­тельно усложняют путем применения вращающихся заслонок. В отличие от схем РПД с вращающимися заслонка­ми в данных схемах амплитудные значения моментов на валу каждого из сопряженных роторов различаются мало. Вал отбора мощности обычно сочленяют с одним из роторов. В этом случае зубья шестерни синхронизи­рующего механизма оказываются «нагруженными отно­сительно большими и резко изменяющимися нагрузками. Динамичность приложения этих нагрузок особенно уве­личивается дри нарушении нормального протекания ра­бочего процесса двигателя, в частности, при чрезмерно раннем воспламенении заряда. Обеспечить удовлетвори­тельный срок службы шестерен при таком характере их нагружения крайне трудно. При применении в РПД данного подкласса двух или более сопряженных роторов возможности устройства уплотнений, как и в двигателях предыдущего подкласса, оказываются ограниченными вследствие разрыва непре­рывности сопряжения роторов и корпуса и скачкообраз­ного перехода с одной ветви зацепления на другую. При таком характере сопряжения роторов и корпуса неизбежны ударные потери в момент резкого изменения объема рабочих отсеков. Как известно, эти потери осо­бенно велики в объемных машинах типа Рут из-за скачко­образного изменения параметров газа в процессе вра­щения роторов. Более рационально использование схем, позволяющих осуществить глубокое расширение заряда в рабочих отсеках.