Как показано ниже, условия работы элементов уплот­нения РПД менее благоприятны, чем условия работы элементов уплотнения цилиндров ПД. Следовательно, повышение окружной скорости роторов РПД с контакт­ной системой уплотнения, как и увеличение средней ско­рости поршней ПД, ограничивается в основном ростом механических потерь. За исключением потерь на насосные ходы, остальные составляющие баланса механических потерь РПД анало­гичны соответствующим составляющим баланса механи­ческих потерь в ПД. В ПД потери насосных ходов боль­ше, чем в РПД, однако в последних имеются гидродина­мические потери вследствие необходимости прокачки охлаждающего масла через ротор. Из-за наличия гидро­динамических потерь в РПД и ухудшенных по сравнению с ПД условий сопряжения элементов уплотнения с. корпу­сом РПД не имеют принципиальных преимуществ по сравнению с ПД по относительной величине механиче­ских потерь. Следовательно, учитывая приведенные све­дения по величинам, определяющим к, п. д. цМех роторных и поршневых двигателей, РПД по величине це также не имеют преимуществ по сравнению с ПД. Таким образом, РПД по сравнению с ПД не обла­дают преимуществами в отношении топливной экономич­ности, но отличаются лучшей компактностью и меньшим удельным весом. При определенной предельной скорости ст Характер­ный размер РПД — радиус цилиндрической поверхности корпуса гк или описанный радиус ротора гр — обратно пропорционален числу оборотов ротора в минуту пр. В то же время рабочий объем отсеков подобных двига­телей пропорционален кубу характерного размера. Поэтому, исходя из формулы, можно установить, что мощность секции РПД данного класса изменяется пропорционально квадрату характерного линейного раз­мера РПД при геометрическом подобии сопоставляемых моделей.