При равном рабочем объеме РПД, выполненные по схеме ККМ, оказались более легкими и компактными, чем при применении схемы О КМ. Вал двигателя и эксцентрик изготовлены как одно це­лое из азотируемой стали. Эксцентрик для уменьшения неуравновешенной массы имеет боковые выемки. На обоих концах эксцентрикового вала посажены махо­вики-противовесы, соединяющиеся с ним при помощи неразрезных конусных втулок, запатентованных Запад­но-Германской фирмой  Уердингер. Угловое положение маховиков-противовесов относительно вала устанавливается с помощью радиальных установочных штифтов. Вал с маховиками опирается на два подшипника ка­чения, посаженных на ступицы маховиков и входящих в расточки крышек корпуса двигателя. Стальной ротор, помимо деталей системы уплотнения, имеет отдельную ступицу, крышку, выполнен­ную как одно целое с синхро­низирующей шестерней и маслоотводящий диск. Ступица запрессована в ротор и дополнительно кре­пится «к нему тремя винтами. Поверхность   отверстия   в ступице азотируется и слу­жит     наружным   кольцом игольчатого или  роликово­го подшипника. Маслоотводящий диск, свободно входит во внутреннюю полость ротора и в дальнейшем, при сборке двигателя, выходящая из ротора ступица диска крепит­ся к задней крышке корпуса двигателя. Таким образом, при вращении ротора маслоотводящий диск остается не­подвижным. Смазочное масло подводится через неподвижную трубку 10 в центральный канал эксцентрикового вала, далее через радиальные каналы попадает к игольчатому или роликовому подшипнику и во внутреннюю полость ротора, охлаждая его стенки. На поверхности неподвижного маслоотводящего ди­ска имеются изогнутые ребра, направленные так, что вращающееся вместе с ротором м#сло? цопадая в проме­жутки между ребрами, направляется под действием ско­ростного напора к центру диска и далее через соответ­ствующие отверстия выводится наружу в маслосборник двигателя. Неподвижная синхронизирующая шестерня, по ко­торой обкатывается шестерня ротора, закреплена на передней 'крышке .корпуса. Эксцентриковый вал прохо­дит с зазорами через отверстия в ступицах неподвиж­ной шестерни и маслоотводяндего диска. Скрепятся к нему двенадцатью стяжными болтами, проходящими непосредственно через рубашку с охлаждающей жидкостью. Стыки между корпусам и его крышками уплотняются четырьмя .кольцами (по два с каждой стороны) из термостойкой резины, входя­щими в проточки корпуса.