В нижней части корпуса -имеются впускное и выпуск­ное окна; в верхней части со смещением по направлению вращения ротора установлена 'свеча зажигания специ­альной конструкции (искра от центрального электрода пробивает прямо на массу корпуса). Прерыватель первичного тока системы зажигания закреплен на передней крышке двигателя и приводится в действие от переднего конца эксцентрикового вала. Оба маховика-противовеса, чтобы на них не попа­дало смазочное масло, окружены кожухами из листовой стали. Радиальные уплотнительные лопатки, угловые суха­рики и торцовые планки системы уплотнения рабочих отсекав двигателя изготовлены из серого чугуна, обычно применяемого для поршневых колец. Материалом для разжимных ленточных пружин служит бериллиевая бронза повышенной термостойкости. С боков на роторе имеются три концентричные про­точки, в двух из которых помещен кольца из упругого маслостойкого синтетического материала. Назначение колец — уменьшить попадание смазочного масла в рабо­чие отсеки двигателя. Ротор в сборе подвергают .предварительной Статиче­ской балансировке и затем вместе «с эксцентриковым валом и маховиками-противовесами — тщательной дина­мической балансировке. Внутренние полости ротора при этом наполняют маслом. Угол опережения открытия впускного окна у РПД ККМ-250 соответствует 60° угла поворота эксцентрико­вого вала до положения ротора, соответствующего ми­нимальному объему данного рабочего отсека. Закрытие впускного окна осуществляется после поворота эксцент­рикового вала на 60° от указанного положения ротора. Угол 60° поворота эксцентрикового вала у РПД соот­ветствует 40° угла поворота коленчатого вала у обычных поршневых двигателей с кривошипно-шатунным меха­низмом. Кроме стального ротора, испытывался также ротор, изготовленный из алюминиевого сплава с содержанием 11—18% кремния. Срок службы такого ротора оказал­ся меньшим, и, кроме того, при применении алюминие­вого сплава из-за большой разницы в коэффициентах линейного расширения трудно сохранить необходимую посадку стального кольца подшипника. В двигателе ККМ-250 для ротора применен 'четырех­рядный роликоподшипник. Использование игольчатого подшипника, а также подшипника скольжения оказа­лось мало успешным. Основные геометрические пара­метры двигателя ККМ-250 приведены ниже.