По­этому конструкторы РПД данного вида стремятся к уменьшению этого параметра до минимально допустимо­го значения. Наряду с геометрическими_и конструктив­ными факторами снижению величины гт препятствует увеличение амплитуды центростремительной составляю­щей силы инерции уплотняющих элементов. Таким образом, диапазон значений гТу реализуемых в образцах РПД с планетарным движением ротора по отношению к корпусу, весьма ограничен. По сведениям, опубликованным в периодической печати, гт = 2,15-т--5-2,55. Изменение объема рабочих отсеков представляет со­бой гармоническую функцию угла фР. В этом отношении РПД данного вида напоминают ПД с большой относи­тельной длиной шатунов. От формы боковых сторон ротора зависит и протека­ние процессов газообмена, так как рабочие отсеки РПД, образуемые между боковой стороной ротора и корпусом в зоне в. м. т., одновременно сообщаются со впускными и выпускными окнами. Для уменьшения перетекания свежего заряда в вы­пускной тракт и забрасывания отработавших газов в процессе впуска, а также для снижения минимального объема рабочих отсеков зазор между боковыми сторона­ми ротора и отверстием корпуса должен быть мини­мальным. Очевидно, что величи­на Гщщ характеризует раз­меры пространства для размещения на роторе комплекта тортовых эле­ментов уплотнения рабо­чих отсекав. Это опреде­ляет одно из обстоятельств, ограничивающих уменьше­ние величины гг. При данном значении гтщ ротора про­стейший метод профилирования его боковых сторон со­стоит в очертании их дугами окружности радиуса г б ка­сательно к окружностям радиусом гтщ и гу. Центры дуг, проведенных радиусом размещены на равных рассто­яниях от центра производящего круга трохоиды. В этом случае уравнение для расчета радиуса г б может быть представлено в виде, приведенном в 10-й строке прило­жения. При выборе предельных значений радиуса следует учитывать наличие зазоров в сопряжениях деталей и деформаций последних. Данный вид профилирования боковой поверхности ротора РПД дает возможность получить более высокую степень сжатия, чем это допустимо для современных ав­томобильных сортов бензина. Для того чтобы степень сжатия не превышала допустимого значения в двигате­лях с воспламенением от искры, в боковых сторонах ро­торов делают выемки.