Измененная конструкция двигателя ККМ-250. Обращает внимание уменьшение в «го­рячих» зонах шага болтов, стягивающих корпус и боко­вые крышки, и применение обычной свечи зажигания, установленной в наклонном положении в особой пред­камере. При испытаниях РПД ККМ-250 были исследованы впускные окна с круглым и прямоугольным поперечным сечением. Оказалось, что в случае круглых окон среднее эффективное давление повышается в диапазоне 4000—6000 об/мин. При пря­моугольных окнах (18 X 27 мм) среднее эффективное давление повышается в диапазоне 6000—10 000 об/мин и заметно уменьшается в области более низких чисел оборотов. Следует обратить внимание на весьма пологое протекание кривой удельного расхода топлива в диапазоне от полной нагрузки до на­грузки, равной 50% от полной. Эго обстоятельство бла­гоприятно влияет на эксплуатационные расходы топли­ва при применении РПД на автомобилях. Величина коэффициента наполнения (1,1 — 1,2) в диа­пазоне чисел оборотов 5000—7000 в минуту свидетельст­вует о наличии динамического наддува. Давление рм.п. у РПД возрастает при увеличении скоростного режима медленнее, чем у ПД. Количество охлаждающей воды, прокачиваемой через систему охлаждения у двигателей ККМ-250 на номи­нальном режиме, составляет примерно 38 л\мин, коли­чество прокачиваемого через ротор охлаждающего мас­ла — около 4 л/мин. При работе РПД поверхности ротора, корпуса и его крышек не должны соприкасаться. Поэтому РПД может работать при полной нагрузке независимо от степени его приработки, так как какие-либо заедания исклю­чаются. В качест­ве особенности РПД следует отметить, что даже при сильном износе поверхностей уплотняющих деталей или при перешлифовании поверхностей корпуса герметич­ность рабочих отсеков ухудшается незначительно. Пока не обнаружено большого влияния точности изготовления корпусов и роторов на показатели РПД и не подобраны окончательно посадки уплотнительных деталей. После каждых 100 ч работы двигатель разбирали, осматривали и микрометрировали. Перед каждой очередной разборкой и после нее двигатель ис­пытывали на полной нагрузке при пв =2000-^6000 об/мин. Как видно, после каждых 100 ч работы наблюдалось па­дение мощности, которое после очистки деталей удава­лось частично или полностью ликвидировать. При по­ставленном с целью проверки после 300 ч работы двига­теля новом комплекте деталей уплотнения было отмечено значительное увеличение мощности. После того как на двигатель были установлены перешлифованные уплот­няющие детали, двигатель проработал еще 100 ч. Характер износа уплотняющих лопаток, из которой видно, что после 300 ч работы ради­альный износ лопаток достиг 0,3 мм, а наибольший осе­вой износ 0,09 мм. Осевой износ по высоте лопатки не­равномерен, поэтому пластинка из прямоугольной ста­новится трапециевидной. Все испытания РПД на долговечность проводились на смеси бензина с маслом в отношении 50: 1. Однако содержание масла, особенно при алюминиевом корпусе с хромированной рабочей поверхностью, можно умень­шить до 1/200.