Топливная система
 |
| Подробнее ... |
Весовые преимущества
Весовые преимущества РПД пока точно оценить достаточно трудно. Приведенные выше веса относятся к упрощенным лабораторным образцам РПД, не имевшим ряда элементов, необходимых для работы их в эксплуатационных условиях, и к образцам, обладающим пока еще недостаточной долговечностью. Удельный вес ПД автомобиля «Запорожец» с рабочим объемом 0,748 л, корпусные детали которого отлиты из легких 'сплавов, равен 3,95 кг/квт (2,9 кг/л. с). Удельный вес ПД автомобиля «Москвичи-407» с рабочим объемом 1,36 л, имеющего чугунные корпусные детали, равен 4,35 кв/квт (3,2 кг/л. с). Удельный вес У-образных восьмицилиндрозых ПД современных американских легковых автомобилей, имеющих рабочий объем 5,5—6,5 л, доходит до 1,36 кг/квт (1 кг/л. е.). В то же время, по данным фирмы НСУ, одно-секционный РПД ККМ-400, развивающий мощность 3§?77 квт (50 /I. с), имеет в^с 2? %г, т. е. удельный вес его
равен 0,625 кг/квт (0,46 кг/л.с). Даже предполагая, что фирма НСУ. Назвала ради рекламных соображений в 2 раза меньшую цифру веса, чем имеющаяся в действительности (в данных по )весу не указано, при какой комплектации вспомогательными агрегатами производилось взвешивание), все же приходится признать наличие у РПД существенного преимущества перед ПД по рассматриваемому показателю. Ориентировочно можно считать, что при применении материалов одинаковой стоимости и при однаковом моторесурсе РПД будут легче равных им по мощности поршневых двигателей с кривошипно-шатунным механизмом не менее чем на 30—40%. Меньшая трудоемкость изготовления РПД определяется, ео-первых, тем, что у них отсутствуют довольно многочисленные детали газораспределительного механизма и относительно сложные головки цилиндров, и, во-вторых, меньшим числом сопряженных трущихся пар и подшипников в основном силовом механизме (даже при сравнении двухсекционного РПД с четырехцилиндровым ПД, не говоря уже о шестицилиндровом ПД) и соответственно меньшим числом поверхностей, требующих высокой точности обработки. Пониженную склонность РПД к детонации можно объяснить, по-видимому, тем, что в камере сгорания нет раскаленных головок выпускных клапанов и электродов свечи зажигания (последняя находится в отдельной предкамере, сообщающейся с основной рабочей полостью только через отверстие малого диаметра), и эффективным охлаждением ротора проточным маслом. Можно ожидать, что эти конструктивные особенности РПД облегчат в дальнейшем применение для них наддува.
равен 0,625 кг/квт (0,46 кг/л.с). Даже предполагая, что фирма НСУ. Назвала ради рекламных соображений в 2 раза меньшую цифру веса, чем имеющаяся в действительности (в данных по )весу не указано, при какой комплектации вспомогательными агрегатами производилось взвешивание), все же приходится признать наличие у РПД существенного преимущества перед ПД по рассматриваемому показателю. Ориентировочно можно считать, что при применении материалов одинаковой стоимости и при однаковом моторесурсе РПД будут легче равных им по мощности поршневых двигателей с кривошипно-шатунным механизмом не менее чем на 30—40%. Меньшая трудоемкость изготовления РПД определяется, ео-первых, тем, что у них отсутствуют довольно многочисленные детали газораспределительного механизма и относительно сложные головки цилиндров, и, во-вторых, меньшим числом сопряженных трущихся пар и подшипников в основном силовом механизме (даже при сравнении двухсекционного РПД с четырехцилиндровым ПД, не говоря уже о шестицилиндровом ПД) и соответственно меньшим числом поверхностей, требующих высокой точности обработки. Пониженную склонность РПД к детонации можно объяснить, по-видимому, тем, что в камере сгорания нет раскаленных головок выпускных клапанов и электродов свечи зажигания (последняя находится в отдельной предкамере, сообщающейся с основной рабочей полостью только через отверстие малого диаметра), и эффективным охлаждением ротора проточным маслом. Можно ожидать, что эти конструктивные особенности РПД облегчат в дальнейшем применение для них наддува.
