Сравнивая РПД с наиболее совершенными по комп­лексу всех показателей ГДТ (Форд-704 и Дженерал Мо­торс ОТ-305), можно отметить, что они почти одинаковы по удельным весам (1,345—1,630 кг/квт или 0,99— 1,20 кг/л. с), компактности конструкции или удельному объему, по надежности действия и по достигнутым мото­ресурсу (1000 ч) и минимальному удельному расходу топлива. По стоимости и недифицитности материалов, приме­няемых для изготовления основных деталей, РПД имеют значительное преимущество по сравнению с ГТД. Основ­ные детали РПД изготовляются из чугуна, низколегиро­ванных сталей и алюминиевых сплавов, для деталей же ГТД (роторы турбин, лопатки направляющих аппаратов, камеры сгорания и т. д.) необходимы дорогие жаростой­кие сплавы с высоким содержанием таких дефицитных компонентов, как никель, кобальт и т. п. Несомненны преимущества РПД перед ГТД по сум­марной трудоемкости изготовления. Конструкция ГТД после введения теплообменников, регулируемых элемен­тов проточной части и многокаскадных схем промежу­точного охлаждения воздуха значительно усложнилась. Наличие высокооборотных роторов и сильно нагружен­ных зубчатых передач требует не только особо точного изготовления, но и сложных методов контроля качества. По американским данным, трудоемкость изготовле­ния современных автомобильных ГТД в 2 раза превы­шает трудоемкость изготовления равных им по мощно­сти ПД. По этим данным трудоемкость изготовле­ния РПД в 2 раза меньше, чем ПД. РПД менее опасны в эксплуатации (так же как и ПД), чем ГТД. Поломки деталей РПД и ПД приводят только к остановке двигателя (за крайне редким исклю­чением). Наличие у ГТД деталей, вращающихся с чис­лам оборотов 50 ООО—60 ООО в минуту, может вызвать при поломках полное разрушение двигателя с катастро­фическими последствиями. Роторно-поршневые двигатели, так же как и ПД, уступают ГТД по легкости пуска при низкой температуре окружающего воздуха и по необходимой продолжитель­ности прогрева после пуска. Кроме того, к топливу, при­меняемому для РПД, предъявляются более высокие тре­бования в отношении физико-химических свойств. Однако эти качества двигателей имеют значение лишь в опреде-леных климатических или эксплуатационных условиях и не играют большой роли для автомобильного транспорта. Путем некоторого усложнения конструкции РПД и ПД, предназначаемых для применения в особых усло­виях, их можно сделать многотопливными, резко улуч­шить пусковые качества и сократить время их прогрева.