Протекание кривой крутящего момента у РПД и у ПД менее благоприятно, чем у ГТД (коэффициент приспо­собляемости у ГТД доходит до 2, в то время как у луч­ших в этом отношении ПД он достигает лишь 1,2—1,3). Это позволяет применять для автомобилей, оборудован­ных ГТД, более простые и дешевые коробки передач и реже пользоваться ими. Для компенсации менее благоприятного протекания у РПД и ПД тяговой характеристики можно применять автоматическую трансмиссию. Однако для ПД это огра* ничивается высокой стоимостью такой трансмиссии. Для относительно дешевых РПД применение ее может быть экономически целесообразно, так как суммарная стои­мость автоматической трансмиссии и РПД может не превысить допустимого предела. РПД и ПД имеют значительно более высокий расход смазочного масла, чем ГТД, стоимость которого в ба­лансе эксплуатационных расходов современных автомо­билей относительно невелика. Для силовых установок с РПД и ПД, имеющих жидкостное охлаждение, необхо­димы громоздкие радиаторы, которые не требуются для ГТД. Применение для РПД и ПД воздушного охлажде­ния устраняет необходимость установки радиатора. Подводя итоги, можно утверждать, что при сравне­нии РПД с ГТД последние при настоящем состоянии их развития не имеют решающих преимуществ, хотя экспе­риментально-конструкторские работы по автомобильным ГТД ведутся около 15 лет, а по РПД всего 3—4 года. Перспективы практического применения РПД с пла­нетарным движением ротора почти полностью определя­ются тем, насколько успешно удастся в будущем решить проблему долговечности их элементов уплотнения и ра­бочих поверхностей корпуса. В первую очередь следует ожидать внедрения РПД на дешевых легковых автомобилях и грузовых автомо­билях малой грузоподъемности, для которых низкая стоимость, компактность и малый вес двигателя особенно важны. Удельные показатели компактности и веса РПД до­стигают оптимума при мощности одного отсека 45— 60 квт (60—80 л. с.). При более высоких мощностях, не­обходимых для автомобилей других категорий, целесо­образен переход от односекционного исполнения к мно­госекционному, что уменьшает преимущества РПД в отношении простоты конструкции. Широкое применение РПД на автомобилях средней и большой грузоподъемности возможно лишь тогда, ког­да они по надежности действия, долговечности и топлив­ной экономичности приблизятся к современным ПД с воспламенением от сжатия (дизелей).