В течение долгого времени одним из самых слабых мест РПД КС-6 была недостаточная стойкость свеч за­жигания, быстро выходивших из строя из-за непрерыв­ного перегрева. Применение холодных свечей зажига­ния с очень высоким калильным числом несколько замедлило эрозийное разрушение электродов, но одно­временно повысило опасность их закоксования и замас­ливания. Применение дополнительных разрывов в цепи высокого напряжения оказалось недостаточно эффек­тивным. Выход был найден в разработанной фирмой Кертис-Райт системе конденсаторного зажигания. При этой системе напряжение между электродами возросло в 4 раза по сравнению с имеющимися у обычных автомо­бильных двигателей. Эго сделало систему менее чувст­вительной к отложениям нагара на электродах. При конденсаторном зажигании между электродами свечи проскакивает более мощная, но менее затяжная искра, чем при обычной системе зажигания. Это значительно уменьшает эрозию электродов и повышает срок службы свечей в особо тяжелых условиях работы. По данным фирмы за время последних, испытаний РПД КС-6 на надежность не было сменено ни одной свечи зажигания. После 1000 ч работы при ре = 7 бар и числе оборотов, равном 90% от номинальных, зазор между электродами свечи в случае применения конден­саторной системы зажигания возрос только до 0,38 мм. При замкнутом прерывателе первичный ток, подводимый от 12-вольтовой батареи и преобразованный в полупроводниковом трансформаторе в ток с напряже­нием 300—500 б, заряжает конденсатор. В момент раз­мыкания прерывателя конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки на массу и возбуждает в ее вторичной обмотке ток с указанным выше сверхвысоким напряжением. Катушки, отдельные для каждой свечи, имеют малое число витков и сконструированы так, что необходимое напряжение на электродах развивается и при загряз­ненной свече. При всех испытаниях РПД фирмы Кертис-Райт стандартные распределители работали вполне удовлетворительно при числе искр до 10 тыс. в минуту. Было установлено, что необходимое пробивное на­пряжение для свечи у РПД КС-6 значительно меньше, чем у современных американских У-образных поршневых двигателей, имеющих степень сжатия.