Максимальный радиус междуреберных промежутков относительно невелик, что способствует уменьшению гидравлических потерь при прокачивании масла через внутреннюю полость ротора. На первых РПД фирмы Кертис-Райт применялась система уплотнения рабочих отсеков, аналогичная при­менявшейся в то время фирмой НСУ, В дальнейшем для повышения жесткости элемен­тов системы уплотнения их от­носительные размеры были увеличены. При расположении впускного окна в корпусе число оборотов эксцентрикового вала повысилось до 6500 в ми­нуту и максимальная мощность возросла до 89,7 кет. Величина максимального крутящего момента осталась неизменной, но переместилась в область более высоких чисел оборотов, что ухудшило тяговую характе­ристику двигателя. Минимальный удельный расход топ­лива возрос до 320. Максимальное среднее эффективное давление у Дви­гателей обоих вариантов превысило 9 бар. Так же как и при испытаниях РПД ККМ-250 фирмы НСУ, при ис­пытаниях РПД КС-6 наблюдался динамический наддув, благодаря чему величина коэффициента наполнения при некоторых числах оборотов получилась большей еди­ницы. Механический к. п. д. двигателя в диапазоне чисел оборотов 1000—5000 в .минуту превышает 80%. Минимальное пусковое число оборотов двигателя КС-6 после доводки его системы уплотнения было сни­жено до 200 в минуту, причем удавалось пускать холод­ный двигатель при температуре окружающего воздуха, равной —20° С. Двигатель неоднократно подвергался испытаниям на износоустойчивость и надежность. За время последнего испытания продолжительностью 1000 ч при числе оборо­тов, равном 90% номинальных, и среднем эффективном давлении 7 бар не было, по данным фирмы, сменено ни одной детали двигателя. Двигатель успешно прошел так­же 300-часовое испытание при р =10 бар и п « = 5000 об/мин. Расход масла при этом был вполне со­поставим с расходом масла у современных поршневых двигателей на аналогичных режимах. Никакой добавки масла или других смазывающих присадок к топливу не производилось. По информации фирмы необходимость в добавке масла к топливу была устранена подбором соответствующих материалов для находящихся в пре­делах рабочих отсеков трущихся пар.При наддуве РПД КС-6 до избыточного давления воз­духа перед карбюратором, равного 150 мм рг. ст., номи­нальная мощность двигателя возросла на 30%.