При боковом расположении впускных окон сообще­ние их с выпускным окном полностью не устраняется поэтому эффект от этого мероприятия не очень сущест­венен. Наличие относительно продолжительного сообщения впускного и выпускного трубопроводов отрицательно влияет на пусковые качества РПД. Для устранения этого недостатка В. Фреде предло­жил (и запатентовал эту идею в ряде стран) снабжать РПД двумя впускными каналами: основным и дополни­тельным пусковым. Выходное окно последнего, имеющее относительно небольшие размеры, располагается на од­ной из боковых стенок корпуса так, чтобы открытие его торцом ротора осуществлялось только после того, когда выпускное окно уже закрыто полностью или почти пол­ностью. Пусковой канал .питается соответственно обога­щенной бензо-воздушной смесью от отдельного малень­кого карбюратора или от дополнительной пусковой сек­ции основного карбюратора. При пуске РПД, оборудованного таким устройством, дроссельная заслонка основного карбюратора полностью закрывается. После пуска и прогрева пусковая секция отключается, и двигатель переводится на питание от ос­новного карбюратора. Как известно, надежная работа поршневых колец у форсированных ПД в значительной мере обеспечивается, во-первых, дросселированием горячих газов в щели меж­ду зеркалом цилиндра и верхним поясом головки порш­ня, расположенным выше канавок для колец, во-вторых, вращением колец в канавках, уменьшающим опасность закоксовывания колец, и, в-третьих, наличием простран­ства относительно малого объема между кольцами и ка­навками. Последнее понижает скорость перетекания го­рячих газоз из цилиндра через щели между торцами колец и боковыми стенками канавок и, следовательно, понижает нагрев колец. У РПД условия работы уплотнительных элементов значительно менее благоприятны, так как радиальные уплотнительные лопатки соприкасаются с горячими газами без предварительного дросселирования послед­них, отсутствует продольное перемещение радиальных лопаток и торцовых планок в канавках ротора, про­странство в канавках под уплотнительными элементами относительно велико из-за необходимости размещения ленточных пружин. Следовательно, количество газов, перетекающих из этого пространства в рабочие полости РПД и обратно, тоже является относительно очень боль­шим. Все это увеличивает опасность закоксовывания уплотнительных элементов в канавках ротора и повы­шает требования к качеству смазочного масла, приме­няемого для РПД рассматриваемого типа.