Амплитуда волн дополнительно усиливается резким открытием и закрытием газообменных окон, и при определенном чис­ле оборотов возникает так называемый динамический наддув. Такой наддув в сочетании у РПД с большим время-сечением газообменной системы является причиной того, что у этих двигателей коэффициент наполне­ния иногда оказывается большим единицы, а среднее эффективное давление доходит до 10—11 бар. Однако при пониженном числе оборотов чрезмерные пульсации во впускном трубопроводе затрудняют орга­низацию карбюрации и способствуют выбрасыванию бензо-воздушной смеси в воздухоочиститель. Поэтому применение не «прямоугольных, а круглых газообмен­ных окон, обусловливающих более плавное изменение проходной площади по мере открытия (или закрытия) окна, улучшает показатели РПД в области низких чи­сел оборотов и уменьшает устойчивое число оборотов холостого хода. При высоком числе оборотов такое сообщение аналогичное имеющемуся у обычных поршневых двига­телей при так называемом перекрытии клапанов, может даже оказаться полезным. При уменьшении угловой скорости ротора в резуль­тате сообщения впускного и -выпускного окон неегорев-шая бензо-воздушная смесь попадает в выпускную тру­бу или к этой смеси примешивается большое количество остаточных газов (в зависимости от соотношения давле­ний во впускном и выпускном трактах). И то и другое по -понятным .причинам отрицательно сказывается на показателях РПД, в первую очередь на его топливной экономичности.