Как видно, при скорости 70 км/ч у всех трех автомобилей расход топлива получился равным приблизительно 5 л/100 км. Эксплуатационная топливная экономичность автомобилей НСУ с РПД оказалась даже несколько лучше, чем при установке стандартного поршневого двигателя.
Согласно публикуемым данным опытный двигатель Селвуд, изготовленный но данной схеме, имеет шесть «цилиндров». С каждым из «цилиндров» сопряжено по одному
Таким образом, повышение к. п. д. цикла ГТД путем увеличения температуры Гтах ограничено. Значительно большие возможности повышения к. п. д. заключены в снижении
Аналогично этому не могут быть надежными и РПД, в которых применяют храповые механизмы или муфты свободного хода. Для кинематики таких механизмов характерен
