Таким образом, повышение к. п. д. цикла ГТД путем увеличения температуры Гтах ограничено. Значительно большие возможности повышения к. п. д. заключены в снижении температуры отработавших газов в резуль­тате применения регенеративных циклов. Однако при использовании регенеративных циклов в ГТД сравнительно невысокой мощности (менее 150 кет) такие двигатели не будут иметь преимуществ в отноше­нии веса и компактности по сравнению с карбюраторны­ми двигателями. Удельный вес и компактность ГТД ухудшаются по мере снижения их мощности. Бесспорные преимущества в отношении веса и ком­пактности в сравнении с ПД могут иметь лишь ГТД, вы­полненные по сложным схемам при большой (более 400 кет) мощности, или же неэкономичные агрегаты малой мощности, в которых реализуются простейшие циклы. К существенным недостаткам ГТД по сравнению с ПД следует отнести высокую стоимость и дефицитность ма­териалов, применяемых для изготовления деталей тур­бины, а также ограниченный срок службы наиболее тру­доемких и дорогих деталей, что объясняется ползучес­тью их материала при высоких температурах, а также износом деталей высокоскоростных редукторов и под­шипников. Надежная работа ГТД может быть обеспе­чена только при безотказной работе систем автоматиче­ского регулирования. Выход из строя этих систем, а так­же несовершенство изготовления ГТД могут привести к аварии. Таким образом, как ПД, так и ГТД имеют опреде­ленные характерные недостатки, а возможности улуч­шения их показателей ограничены.Для первых некото­рые из недостатков усугубляются .при больших мощнос­тях, а для вторых — при малых. Поэтому основной целью при разработке автомобиль­ных двигателей новых видов, к которым относятся ротор-но-поршневые двигатели, должно быть устранение недо­статков, характерных для ПД и ГТД, при одновремен­ном повышении компактности и уменьшении удельного веса по сравнению с ГТД и ПД. К основным задачам, которые обычно ставятся при создании роторно-поршневых двигателей, надо отнести следующие: а)    повышение компактности конструкции по сравне-
нию с поршневыми двигателями; увеличение доли полезного использования габаритного объема для размещения рабочих отсеков; б) повышение скоростного режима двигателя путем увеличения числа оборотов роторов и валов отбора мощности по сравнению с числом оборотов коленчатых валов ПД; для этого стремятся устранить клапанные газораспределительные механизмы и так модифицировать силовые механизмы, чтобы не возникало знакопеременных сил инерции, в) упрощение конструкции по сравнению с ПД.